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       近日，中信微合金化技術中心（下稱“技術中心”）王厚昕博士撰寫的《中國高性能耐候鋼橋蓄勢待發》在中國冶金報專版發表，并獲中宣部《學習強國》APP轉載，在冶金、橋梁等相關行業引發熱烈討論。

 

        文章詳盡闡述了含鈮耐候鋼耐蝕機理、性能特點和產品優勢，精確呈現了在橋梁建造領域因金屬材料腐蝕問題所帶來的每年數萬億美元的損失，系統分析了含鈮耐候鋼在橋梁應用中具有的耐蝕、美觀、長壽的優勢，客觀列舉了美國、日本在橋梁結構上使用含鈮耐候鋼的應用實例和效果，以及經國內冶金科技工作者不懈的努力，催生了藏木雅魯藏布江大橋、北京官廳水庫特大橋、中俄跨境黑河大橋等一批具有重要示范意義的代表工程，有效推動了國內耐候鋼橋由涂裝、半涂裝向免涂裝的全新發展，取得重大應用突破。

 

       其中，藏木雅魯藏布江鐵路橋，橫跨水深達66m的雅魯藏布江，全長525.1米，兩岸對接隧道，大橋主拱跨徑430m，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋，在同類型橋梁中排名世界第一，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。為應對高寒、大溫差、強紫外線等高原環境，建設者提出了鐵路高性能含鈮免涂裝耐候鋼成套技術，首次在國內鐵路橋主體結構中采用含鈮免涂裝耐候鋼，使該橋100年內無需進行油漆防腐涂裝，不僅減少了高原缺氧環境下鋼結構養護維修工作量，避免了油漆涂裝導致的環境污染問題，而且節約維護成本，延長橋梁使用壽命。首座免涂裝耐候特大公路橋-官廳水庫橋，處于北京一級水源保護區，為減少對水庫的污染，免除后期重新涂裝工作，采用了含鈮免涂裝耐候橋梁鋼Q345qENH，共計8700余噸。主橋鋼結構采用超耐候防腐涂裝技術，提高主橋鋼桁架耐候性能，最大程度地延長涂裝體系壽命，減少橋梁全壽命期內重新涂裝次數，降低鋼橋涂裝作業產生的各種污染。黑河大橋采用了鞍鋼生產的4536噸Q420qFNH高韌高耐候橋梁鋼，填補了F級耐候橋梁鋼的應用的空白，把我國耐候橋梁的開發與應用推向了一個發展新高地。黑河大橋采用的Q420qFNH具有高強高韌高耐候特點，由技術中心匯同鞍鋼并聯合黑龍江省公路勘察設計院、中鐵山橋等單位共同成立產業鏈項目組歷時兩年研制成功。

 

       文章倡議，鋼鐵企業、橋梁設計部門、制造部門要通力協作，周密系統研究耐候橋梁鋼(涂裝、不涂裝)在設計與施工中所遇到的一些細節問題，同時，對正在服役的耐候性橋梁進行跟蹤，了解其在使用中存在的問題，以期建立相應的企業或行業與國家標準，便于設計者選取，從而為耐候橋梁鋼的應用奠定堅實的基礎。

 

       文章預測，如果中國橋梁耐候鋼用量達到美國水平，則具有年用量108-120萬噸市場潛力；加之國家諸多鼓勵政策的引導和驅動，我國橋梁工程建設規模以及與其密切相關的橋梁用鋼將呈持續發展趨勢，應用耐候橋梁鋼也必將是重要的發展之路。

 

       三十多年來，技術中心持續跟蹤并推進高性能橋梁鋼的發展，先后聯合產業鏈合作伙伴開發出了鈮微合金化的14MnNbq、Q370qE-HPS、Q420qFNH等一個個劃時代橋梁鋼品種，有效支撐了中國鐵路、公路橋梁事業快速發展。尤其近十年來，中信金屬牽頭組織鋼鐵企業、橋梁設計施工單位大力推進含鈮橋梁耐候鋼的應用，上述橋梁工程僅為部分案例。在新的發展階段，技術中心將在鈮微合金化耐候橋梁鋼應用發展方面持續發力，為鋼鐵和橋梁行業高質量發展、綠色發展貢獻力量。